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應(yīng)用案例
京臺高速路段實驗效果跟蹤
為提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司與連徐高速公司、江蘇中路公路研究院聯(lián)合承擔(dān)了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術(shù)研究與應(yīng)用》課題的研究工作，并依托2016年連徐公司的養(yǎng)護(hù)工程，
在G3京臺高速、G30連霍高速的正常路段和橋面鋪裝段成功鋪筑了3條抗凝冰試驗段，累計應(yīng)用長度達(dá)到1200m。
徐州地區(qū)平均溫度降至0℃以下，項目組及時對抗凝冰試驗段進(jìn)行了現(xiàn)場觀測，對其實際應(yīng)用效果進(jìn)行了評估。從現(xiàn)場溫槍的檢測結(jié)果來看，主線正常路段的氣溫為-4℃，而橋面鋪裝段的溫度進(jìn)一步降低至-7℃以下，在此低溫潮濕環(huán)境下，橋面鋪裝段與正常路段相比更容易形成凝冰而影響行車安全。
為模擬使用過程中的潮濕環(huán)境，項目組采用在路表人工灑水的方法，在橋面鋪裝段對比觀測了抗凝冰試驗段與常規(guī)路面的應(yīng)用效果。從現(xiàn)場的觀測結(jié)果可以看出，灑水后抗凝冰試驗段表面的水在10min后水仍處于可流動的狀態(tài)，未出現(xiàn)凝冰的現(xiàn)象；而普通路段灑水3min后即開始結(jié)冰，5min后已形成一層冰膜，此時路表的抗滑性能已大幅下降。
通過本次觀測和對比可以看出，抗凝冰試驗段取得了良好的抗凝冰效果，作為一種主動型的抗凝冰技術(shù)，解決了傳統(tǒng)被動式撒融雪劑的滯后性、環(huán)境腐蝕等問題，對于提高我省高速公路在冬季行車安全性、節(jié)約冬防成本具有重要的意義。
4.2.23G3鎮(zhèn)江2312國道南移工程實驗效果跟蹤冬季的雨雪、冰雹等天氣容易在路表形成凝冰，影響道路通行和行車安全。因此，為提高冬季路表的抗凝冰能力，我公司與鎮(zhèn)江路橋聯(lián)合承擔(dān)了《基于提高路表抗凝冰性能的超薄鋪裝技術(shù)研究與應(yīng)用》課題的研究工作，通過向瀝青混合料中摻加具有緩釋效果的抗凝冰材
料，達(dá)到降低路表冰點和減少冰層與路面之間粘結(jié)力的效果，并依托鎮(zhèn)江312國道南移工程鋪筑了抗凝冰路段。
冬季鎮(zhèn)江地區(qū)迎來降雪天氣，為進(jìn)一步評估抗凝冰試驗段的應(yīng)用效果，項目組提前趕赴現(xiàn)場，對抗凝冰鋪裝的使用效果進(jìn)行了觀測。
觀測時現(xiàn)場的溫度為-3℃，在下雪10min后，抗凝冰路面與普通路面的形貌對比如圖5所示，從圖中可以看出，普通路面此時已經(jīng)開始有積雪產(chǎn)生，而抗凝冰路面并未出現(xiàn)積雪和凝冰，表明其可以有效延緩路表結(jié)冰，為除雪作業(yè)爭取時間。
隨著降雪量的增加，抗凝冰路面在30min后逐漸出現(xiàn)積雪，但是抗凝冰路面在路面結(jié)冰時的“瀝青面層-鹽水膜-冰層”結(jié)構(gòu)區(qū)別于普通瀝青路面結(jié)冰時的“瀝青面層-冰層”結(jié)構(gòu)，減弱了冰層與路
面之間的粘結(jié)力，在車輛的作用下，可以加快破冰的速率，并且有利于后期的除冰作業(yè)。從圖6可以看出，與普通路面相比，在行車道的位置，普通路面的冰層與路面緊密粘結(jié)，在表面有一層均勻的冰層，而抗凝冰路面的冰層很快破碎，使部分路面露出，表明其可以有效的加快冰層在車輛作用下的破冰速度。
此外，在觀測過程中，相鄰的路段內(nèi)由于道路結(jié)冰，短時間內(nèi)發(fā)生了追尾、碰撞護(hù)欄等多起交通事故，而抗凝冰試驗段范圍內(nèi)并未發(fā)生交通事故，有效的保證了行車安全。通過本次現(xiàn)場觀測的結(jié)果表明，抗凝冰鋪裝在中到大雪的天氣下，可以有效的延緩路表凝冰、減弱冰層與路面粘結(jié)力，對于提高我省高速公路冬季的行車安全性，保障人民生命財產(chǎn)安全具有重要的現(xiàn)實意義和推廣價值。